新西兰空军博物馆：基督城旅行指南

从机场变成的郊区

威格拉姆过去是一座空军基地，博物馆周边的街道至今留着痕迹。比如 Harvard Avenue，就是以一代又一代飞行员学飞时用的“哈佛”教练机命名的。驶过一片片新建住宅，眼前便出现几座机库式的大展厅。二十世纪的大半时间里，新西兰的军事飞行员都在这片土地上受训。

这座机场的历史可以追溯到第一次世界大战。1916 年，亨利·威格拉姆爵士（Sir Henry Wigram）创办的坎特伯雷航空公司在这里开始培训飞行员，后来这里成了新西兰皇家空军威格拉姆基地（RNZAF Base Wigram）。基地在 20 世纪 90 年代关闭，博物馆却留了下来，成为这段历史的鲜活见证。正因为有这层渊源，才值得专程跑一趟，而不是在城里读读资料了事。

在主展厅的机翼下

飞机是这里的重头戏。几座大展厅都围绕实物大小的飞机布置，游客可以走到跟前，往往近得能探头看驾驶舱，或者顺着机翼上的一排排铆钉细看。最有名的几架包括：

• 超级马林“喷火”战斗机，大多数游客就是冲它来的
• 道格拉斯 A-4“天鹰”喷气机，一直担任新西兰的攻击机，直到 2001 年空中作战部队解散
• 贝尔 UH-1“易洛魁”直升机，几十年来都是新西兰皇家空军的主力机型
• 威格拉姆培养飞行员那些年使用的教练机

飞机四周的展览讲述的是穿上军装的新西兰人：两次世界大战中的飞行任务、维和、搜救，还有地勤工作。展柜里陈列着军服、勋章、飞行日志和书信。有了这些，这里就不只是一处飞机收藏馆，更是一部讲述驾驶飞机、维修飞机的人的历史。

机库门后的世界

最让人难忘的，往往是导览。在公开展厅之外，博物馆还推出幕后导览，带游客走进内部工作区域。视当天安排而定，可能会看到正在进行的修复工作，以及存放在库房、从未上过展厅的飞机和藏品。

在这里，你才会明白经营这样一座博物馆要付出多少：拆得只剩骨架的机身，摆开等待保护处理的零件，还有一次修复可能耗上好几年的那种分量。导览场次和名额都有限，出发前请先查看博物馆官网，能提前预约就尽量预约，学校假期尤其如此。

亲手握一握操纵杆

飞行模拟器是可以亲身上手的项目，也是博物馆最出名的看点之一。比起光看那些会飞的飞机，它能让你亲自感受一下飞行。孩子们特别喜欢，排队的大人也不少。

模拟器体验可能另外收费，预约规定也和普通入场分开。最新信息以及年龄、身高方面的限制，都可以在官网和前台查到，最好提前问清楚，别到了门口才发现。带着小朋友的家庭还会发现，展厅里到处散布着互动展项。完整逛下来，轻轻松松就会超过两个小时。

怎么去威格拉姆

威格拉姆位于基督城西南郊，路况正常时从市中心开车大约 15–20 分钟。大多数游客都是自驾前往。博物馆自带停车场，租了车的话，安排半天来这里非常方便。

没有车也没关系，基督城的 Metro 公交线路经过威格拉姆。线路时有调整，建议用 Metroinfo 出行规划工具查询最新线路和离 Harvard Avenue 最近的车站。从市中心打车或叫网约车也又快又省事，时间紧的话很值得。

预约导览与展厅参观

这里稍做规划就能玩得更顺心。以下几点能让参观更从容：

• 先订导览，再围绕它安排行程。 在导览开始前或结束后再逛展厅，别在中间匆匆忙忙赶场。
• 尽量 9:30am 就到。 本周目前每天开放时间为 9:30am–4:30pm。开门时到达，通常能避开稍晚才涌来的学校团体和家庭人潮。
• 至少留出两个小时。 如果 2pm 以后才到，档案和勋章展区就只能走马观花了。
• 以敬意对待纪念展品。 部分藏品是为纪念牺牲的机组人员而设，游客在那里都会放低声音，你也应该如此。
• 触摸前先问一问。 有些展品欢迎上手，大多数飞机则不行。展厅里的志愿者和工作人员不少都真正在空军服役过，很乐意告诉你哪些能碰、哪些不能。

圣诞节、澳新军团日等公众假期前后，开放时间可能有所变动，计划前往的那一周请查看官网。官网上也会公布最新的入场须知，以及导览和模拟器的收费情况。

搭配基督城其他景点

在城市西南部玩一天，这座博物馆很好安排进去。往市区方向开车不远就是里卡顿（Riccarton），那里的里卡顿丛林（Riccarton Bush）保留着古老的新西兰白松林。威格拉姆以南的哈尔斯韦尔采石场公园（Halswell Quarry Park）有不少步道，在室内待了一上午，正好去透透气。

返回市中心时，海格利公园和坎特伯雷博物馆一带就在途中。上午看飞机，下午逛植物园，一天之内就能领略坎特伯雷截然不同的两种风貌。